广州的士的六个真相昨天讲了广州专车的六个真相，今天我们来谈一谈的士。

　　1、广州的哥真实数据傍晚5点，夜色渐浓，白云区江夏村村口牌坊下，出租车占满路边。跟村里很多的哥家庭一样，来自河南的司机黎军（化名）掏出今天赚到的钱，递给了妻子王玲（化名），然后一起买菜做饭。两个多月前，王玲也跟黎军轮着开白班。

　　夫妇俩都已经45岁了，但龙凤胎才3岁，还有一个6岁的大女儿。2005年，黎军听老乡说来广州开出租车，跑得勤快每月能净赚3000多，便入了行。当时广州房价便宜，夫妻俩都觉得，奋斗个几年还是买得起的。

　　然而，现实与理想的距离却不断拉大。王玲最近跟丈夫商量，不如带孩子回乡下生活，黎军没有同意。但留在广州，三个孩子的学费负担很重；回乡下，孩子又变成了留守儿童……受访的哥中，约95%目前在广州只能租房，他们大部分是外地司机。

　　他们的居住情况：已购房2.89%住在父母或亲友家1.18%租房95.50%单位宿舍0.32%其他0.11%他们眼里的工作前景：很糟糕较糟糕一般比较好很好33.55%37.19%27.65%1.50%0.11%他们对于工资的满意度：很不好不好一般好很好34%36%29%1%0他们的职业荣誉感：没有比较少一般比较强很强53%18%24%5%02.真是每天起床就欠了别人几百块吗？

　　市交委公布的资料显示，全市目前有70多家的士公司，的士总数量为2.4万辆，对应2.4万个出租经营牌照，相应有4万多名司机（白班和夜班）。

　　的哥赚的钱，除了油费和各种税费，还要交份子钱，剩下才是自己的。这也就是大家常说的“每天醒来就欠了别人几百块”。

　　而根据数据，一辆车每月成本支出约为1.42万元，两位司机平均，就是每天每人要跑够200多块才抵回本钱。

　　每月载客收入约2.53万上交份子钱约7850元燃料费4355.70元营业税680.72元城建维护费47.65元教育费附加20.42元两名司机社保费1289.89元月纯收入约1.1万，两名司机每人约5000多元3.出租车公司到底算不算暴利？

　　广州出租车公司的经营模式是这样的：先拿到出租车牌照（可以花钱从市场上买，也可通过竞标从市交委免费获得），然后买车，一牌一辆。公司再给每辆车配齐法律法规要求的软硬件（买各种基本税费、的士计价器、智能调度设备等），最后承包给司机，司机每月交承包费（即份子钱）。

　　2011年，广州物价局曾公布20家的士公司三年的平均经营情况。根据数据，每车每月份子钱平均约7850元，但总支出也达到6800多元，利润率约13%。

　　车辆每月折旧1743.97元堤围防护费11.70元公路养路费55.55元市内路桥年票费81.67元机动车安全检测费2.92元计价器强检费3.75元车辆安全性能检测费10.42元汽车综合性能检测费11.25元车辆保养维护费200元车辆维修费680.11元车辆保险费690.65元智能管理服务系统费100元事故损失费115.48元停车费450元车辆清洁、消毒费158.10元发票工本费、色带费125.65元车船使用税35元企业管理费分摊1806.33元财务费用分摊209.86元其他直接成本487.12元出租车牌照成本约500元总支出约6814.47元也就是说，出租车公司每月在每台车身上赚了一千元左右。

　　市出租车行业协会日前也向咩事表示，广州的士行业平均利润率依然在10%左右，变化不大。北京、南京等地官方数据也显示，出租车行业平均利润率为8%-10%。

　　如果没有水分，那13%的利润率确实难谈暴利。但反过来说，在专车的冲击下，如果再不改变提升，这个利润率其实远不够挥霍。

　　5.大量的哥跳槽开专车去了吗？

　　专车兴起，圈内开始有传言，诸如有的士公司旗下大量车辆闲置没人开，市交委的约租车迟迟无法投入使用是因为找不到司机。

　　但调查显示，专车司机来源中，的士司机跳槽只占17%。

　　专车司机来源无工作出租车司机其他运输相关工作与运输无关比例4.3%17%18.1%60.6%根据出租车行业协会的说法，目前全市的士司机的供给差不多还在平衡状态，只是潜在的储备司机有所减少。

　　不过，未来一旦专车合法性问题得到解决，还是有58%的受访的哥表示愿意跳槽开专车。

　　5.为何广州难打车？

　　根据国家标准《城市道路交通规划设计规范》，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，这是下限。

　　万人拥有量台北111辆香港25.7辆北京31辆上海23.8辆广州13辆深圳12.7辆国内大城市打车难的直接原因，就是由于政府对出租车总量进行控制，导致万人拥有出租车数量严重不足。

　　广州甚至比国标还低，本身又是商贸城市，这种产业结构要求出租车的万人拥有量更高，但现实却恰恰相反……6.份子钱取消了，的哥收入就会涨吗？

　　这是一个流传很广的假设——不少人认为，只要取消了出租车公司，司机不交份子钱，将极大地改善待遇，从而增加出租车数量，最终解决打的难。

　　上文所提的7850元份子钱中，真正给到出租车公司的有3项，分别是：公司的月利润1035元；公司的管理和财务成本合计2015元；出租车公司上交的企业税费450元，三项加总为3500元。

　　按这样算，如果没有了出租车公司，一辆车每个月就能少交3500元，平均每个司机少交1750元。

　　但这根本不是问题的全部，一旦没有出租车公司，政府势必放松甚至放弃牌照管制，定会导致大量劳动力进入出租车行业。分蛋糕的人暴增，的哥利润能否维持目前五六千元水平也无法确定，唯一能确定的是解决了打车难。

　　这正是台北出租车行业的写照：的士非常多，打车很方便，但司机的收入并不高。