据报道，政府计划要求北京在今年9月底前将所有出租车换成电动汽车，北京、天津、河北及周边地区的其他城市将努力在2017年年底前用电动汽车取代所有出租车。许多人持怀疑态度。今天，我将向你们介绍北京出租车，而不是电动汽车。

作者一直坚持认为，今年中国新能源汽车的销量可能只有60至650000辆。我不明白为什么中汽协会如此乐观，直到我看到这份草案征求意见。事实证明，中汽协对800000辆汽车的预测就是这样得出的。

许多经纪公司的研究人员都非常投入，一夜之间就表达了自己的观点，预测了政策可能增加的可能性，并推出了一系列推荐目标。但基本上，只能根据1：1的比例来预测。墨柯认为，如果这一政策真的要实施，替代率不会超过1：1。

据崔东树先生发表的一篇文章统计，北京有68284辆出租车，天津有31940辆，河北有51407辆，山西有30696辆，山东有61231辆。上述五个省、市的总数为243558个。传统的出租车每年行驶超过100000公里，甚至在360天的基础上，平均每天行驶300公里。从纯电动客车的里程来看，市区面积大的北京，可能需要两辆以上的电动出租车才能真正取代传统的出租车，天津可能需要1.5辆以上的电动出租车，其余的26个城市可以按1：1的比例计算。这样，电动汽车的实际销量增长可能是328000辆，约为1.35×1辆。

这对汽车企业、电池厂、电动机械厂和相关材料厂的生产者是有利的，这并不是说需求的增长当然是一件好事。

(二)有利于基础设施建设和电力交换模式的发展，只有加快可充电基础设施的建设，才能满足要求，运营商才能看到市场的一定增长，愿意投资；此外，由于充电时间一般较长，必须加快电力交换模式的发展，以尽可能减少电动出租车的不利影响。

这对司机来说很糟糕。以北京昌平为例。目前，昌平出租车都是电动汽车，主要是北汽的新能源产品，名义里程为200公里。在冬季，实际里程仅为130至140公里(不打开空调)。这样，司机一天只能工作六、七个小时，赚二百多元，扣除股票、收费等杂项费用。月收入约3000元，明显低于传统出租车司机。此外，由于的士公司基本上将车辆采购成本转嫁给司机，同时亦逐步发放新能源车辆的购买津贴，而司机所获的资助一般亦须贴现，从而增加司机变相的整体成本。当司机不想这样做的时候，这个行业会发生什么，你知道的。3.执行的可能性

正如一些经纪公司的研究人员所说，要执行这一政策，确实存在许多困难。首先，当依赖土地财政的市政府增加地方政府的支出时，是否愿意和能够支持这一政策是值得商榷的。第二，要改革的士行业，尽量保障司机，是有点困难的。的士业一直说要改变，但改变不大，而且已经解释了问题。第三，收费和交换设施的建设涉及到土地利用、电网系统调整等一系列问题，这些问题不能通过一个简单的顺序来解决，而是需要时间。等等

你能接受这篇文章吗？"这就是2017年北京出租车被电动汽车取代的全部原因，但从另一个角度来看，近年来的形势表明，中国新能源汽车首席执行官的意愿正在逐步增强。我们知道这个制度是容易做到的，行政长官决心推广一件事，基本上是可以的。但是，我们不应忽视，这个制度同时也很容易出错。当它大错特错的时候，该怎么办。今天，新能源汽车的发展模糊地看到了当年大跃进的阴影。