由100人的德清智能网联汽车封闭测试场主办的全球未来出行会议(以下简称GFM 2019)离开了今年前两届会议举行的杭州，降落在德清镇。许多人对德庆能否成为如此重要的会议地点表示怀疑，但实际上德庆是全国第一个城市一级的自动驾驶仪试验区。在GFM 2019上，德庆还颁发了7张自动驾驶仪开放道路测试许可证、两张智能网络联联(物流)道路运输营业执照，并正式宣布德庆智能联网车辆封闭测试网站正式开放。

在某种程度上，德庆的位置也反映了智能网络联轴器的高度重视。作为一个数千亿层的新兴产业，智能网络联盟在交通领域的商业应用方案是什么？特别是在自动驾驶仪大规模生产前夕，我们对未来的汽车寿命有什么期待？在GFM 2019上，我们观察到了一些新的趋势。

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30岁读全文：

1.智能网络连接最早的着陆场景是公共交通和商用车领域。在乘用车领域，自动停车将是第一个着陆现场。

2.由于安全、成本、可靠性、法律法规等诸多因素，乘用车智能网络联轴器的商品化速度较预期要慢，进度比预期要晚。

3.2020年将迎来越来越多的登陆案例，越来越多的普通民众将能够直接享受到智能网络联盟带来的生活便利。

1.等：从收费工具到智能交通前奏

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情报指数：

谈到智能互联网对联，许多消费者会觉得他们远离生活，但事实上，它正逐渐渗透到我们的生活中。最近，全国各地都出现了免费安装ETC(不间断电子计费系统)的浪潮，但如果你只是把它看作是一种促销，那就错了。

这起事件有两大背景：第一，今年5月，国务院办公厅发布了关于深化收费公路系统改革和取消高速公路省级收费站实施计划的通知。加快ETC的推广是四大配套任务之一。为了到2019年年底基本取消全国省级收费站，各省(区、市)高速公路入口处使用等车辆的比例达到90%以上。可以预见，劳动收费的种类将逐渐消失，等将成为国内高速交通的必备品。

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到2019年年底，省道出入口使用ETC的比例将达到90%以上。

更重要的隐藏背景是，国家正在建设智能交通系统(ITS，IntelligentTransportSystem)。在今年9月发布的"建设交通动力纲要"中，"智能道路"正式写入国家战略。ETC是智能交通与智能汽车融合的开端，并有望从道路收费工具转变为ITS的接入点。换句话说，我们可以通过等方式与其他车辆和道路基础设施进行沟通，然后将感知到的内容传递给车主、制造商、交通管理部门和其他相关组织，然后建立智能交通基础大型数据库。

这种车对车、车对路、车对人、车对网的信息交互是V2X((VehicletoEverything Cy-to-Everything)应用程序，已经讨论了很长时间。可以说，ETC是V2X的主要应用形式。将来，用户可以使用等升级来安装V2X设备，更深入的通信技能。V2X是向更高层次发展智能网络连接的必要条件。

在一定程度上，国家对ETC的大力推广表明，我国智能交通的发展正在加快。当然，ETC的使用只是智能网络实现的路径之一，主要针对大量的汽车保持者，通过添加方式对车辆进行智能升级，更主流的方法是将OBE车辆单元直接预装在新车上，形成带有道路侧单元的车辆网络系统，以实现智能网络连接的功能。

长安汽车智能化研究院副总经理张杰在GFM 2019表示，主流汽车公司发布的新车型将100%连接到互联网，而网络作为智能汽车的基础，将成为一种标准配置的趋势非常明显。