我认为，没有必要更多地谈论日产的历史，所以我不会像今天一样从过去开始。但不久前，日产刚刚经历的转型内部调整是一个无法回避的障碍。当时，似乎没有人认为日产有可能完全从事故中恢复过来，许多人甚至开始低声下气。但我们在这次访问中亲眼看到的是，日产的管理层虽然经历了很大的波动，但对日产的正常运营没有太大影响。

在这次前往日产智行科技总部的秘密之旅中，我们不仅在日产智行科技先进技术开发中心看到了日产智行科技智能技术的新面貌，还在日产智行科技全球设计中心的展厅看到了日产智行科技对未来的"回答"。

E/Power：下一代将专注于经验

谈到日产的电力技术，大多数人都想到了近几年来的电子电力。从这一技术上市的Note车型在短短四个月内就成为日本畅销产品的事实来看，它

该技术具有提速快、噪音低、油耗低等优点，可以说具有混合动力的经济性和纯电力的丰富动力感，同时避免了里程短和对充电网络的依赖，本文详细介绍了电子电源的具体原理和结构，感兴趣的朋友可以点击"纯电动汽车"加油。

例如，通过地图信息和司机过去的驾驶习惯，主动调整发动机启动充电的时间，以便车辆在崎岖的道路和更快、更快的环境中尽可能充电。当车速低、噪音低时，允许车辆尽可能多地使用动力电池中的电能。为了达到"隐藏"引擎干扰声音的目的，允许周围的噪音和道路噪音。

此外，电子电力技术在高性能汽车领域的探索并没有停止，在后续的访问中，我们也看到了一些尚未出现的高性能车型，据报道，它们正在携带高性能版本的电子电力技术。

事实上，许多朋友都知道，虽然日产目前肩负着电子电力技术的重要任务，但在哪个领域拥有最丰富的经验，纯电子技术必须首先屈服。甚至可以说，电子电力技术的成功也源于日产早期投资于纯电子技术的研发。

因此，在酝酿了电子电力之后，面对全球电动汽车制造的繁荣，日产准备放弃什么动力？在神奈川县横素河市的GranDrive试验场，我们有幸体验了基于双电机的新一代电动四驱技术。

当踏板松开时，电机释放出的强大扭矩和动能回收系统是纯电动汽车的两个显著特点，但突然加速和制动引起的重心转移往往加剧汽车内乘员的晃动，这就是为什么许多人认为纯电动汽车更容易晕车。

由于这是由于提速和制动引起的问题，通常的方法必须是改善车辆加速曲线的平顺性，同时使制动更加放松。但这必然会影响电动汽车速度快的优点，而难以依靠动能回收的里程必然会有一些损失。